Кратко

  • Проект консультации № 43 предлагает десять симплексных каналов шириной 200 кГц в диапазоне 468–470 МГц и разрешает их агрегирование.
  • Бразильское определение SLMA охватывает неразвлекательные воздушные суда, способные взаимодействовать с управлением воздушным движением в реальном времени; лицензирование бортовых и наземных станций остаётся отдельным процессом.

Новый радиодиапазон выглядит как открытая дверь. У предложения Anatel для 468–470 МГц уже стоит человек у входа и задаёт вопрос: может ли воздушное судно взаимодействовать с управлением воздушным движением в реальном времени?

Это условие уже есть в технических правилах Бразилии. В требованиях Anatel 2023 года дистанционно пилотируемое воздушное судно для этой службы определяется как подвид беспилотных воздушных судов: им управляют с удалённой станции, используют не для развлечений, и оно способно взаимодействовать с УВД в реальном времени. Консультация № 43 добавляет частотную строку для этого класса. Всё, что летает, в одну очередь не становится.

Предложенная строка конкретна: 468–470 МГц, начальная частота несущей 468,1 МГц и десять симплексных каналов по 200 кГц. Самое интересное — столбцы мощности: 50 Вт на выходе передатчика для авиационной наземной станции, а в ячейке бортовой станции стоит прочерк. Десять каналов по 200 кГц занимают весь блок в два мегагерца. Проект также допускает объединение каналов; несущая должна располагаться по центру итоговой объединённой сетки.

Агрегирование — инженерная опция, требующая согласования. План оборудования должен совпасть с окончательной сеткой каналов и условиями после консультации; лицензирование станции и график испытаний требуют отдельной подготовки.

Проект меняет и ссылки на авиационную телеметрию. Для 2 200–2 290 МГц пункт 6.12 предлагает назвать муниципалитеты Алкантара и Рапоза в штате Мараньян, а также другие места из пункта 10 приложения VIII бразильского частотного плана 2026 года. Телеметрия в 5 091–5 151 МГц по пункту 6.14 ограничивается географическими регионами из того же пункта. Одна цифра частоты карту не заменяет.

Действующий Ato 17.207 уже ставит две проверки на пути лицензирования станций: положительное заключение компетентных органов по инспекции воздушных судов для бортовых станций и положительное заключение командования ВВС Бразилии (COMAER) для наземных авиационных станций. Проект меняет технические требования, но задачи остаются у нескольких ведомств. В проектном трекере можно написать «одобрено Anatel», однако две соседние ячейки сразу становятся заметными.

Компаниям стоит вести четыре поля отдельно: предлагаемый диапазон, соответствие определениям SLMA, лицензии бортовой и наземной станций, географические пределы телеметрии. У каждого поля должен быть ответственный. Инженеры, лётные операции и регуляторная команда увидят один и тот же аппарат, не притворяясь, что отвечают на один вопрос.

На 25 октября 2026 года портал общественного участия Anatel показывал консультацию № 43 открытой. В тексте проекта срок представления замечаний — до 30 дней. Сейчас можно уточнить правило агрегирования, ссылку на новый частотный план и место технических требований в авиационной службе. Исправить ссылку в проекте проще, чем устраивать нормативную охоту за сокровищами после публикации.

У предложенного диапазона чёткие очертания. Практическая ценность зависит от того, свяжет ли окончательное правило диапазон с классом воздушного судна, лицензиями станций и географическими условиями. В авиации частота занимает одну строку маршрута; эксплуатационный реестр также фиксирует станцию, воздушное судно и регион.

Источники