要約
- トヨタは、購入者が既に車両代金を支払い、スマートフォンを持ち、月額アプリプランよりもディーラーを信頼しているかもしれない市場に、コネクテッドサービスを販売している。これにより、コネクテッドカーサブスクリプションはソフトウェア製品であるだけでなく、販売後の信頼製品となる。
- 公開証拠はトヨタの試みの正当性を支持している。トヨタのコネクテッドフリートは大規模であり、Toyota Connected North America の資料によれば、Drivelink は北米の550万台以上の車両に搭載されている。また、同社の年次報告書では、コネクテッドビークルと車両データを活用して新たな価値を創造する意向が示されている。
- 公開記録は、サブスクリプションが繰り返し信頼を得なければならない理由も示している。トヨタの米国コネクテッドサービスプランは月額15〜25ドル、Wi-Fi はさらに月額25ドル、トヨタアプリの評価は高いが、信頼性に関する苦情も見られる。また、トヨタは日本やその他のアジア太平洋市場で、コネクテッドサービス情報に影響を与えるクラウド設定のインシデントを開示している。
- この命題は部分的に証明されている。トヨタは妥当なサービスバンドルと大規模なインストールベースを持っているが、証拠はまだ、更新価値が電話ベースのナビゲーション、ディーラーリマインダー、ロードサービス会員権、または所有者のセルフヘルプを10〜15年の車両寿命にわたって上回ることを証明していない。更新率、解約率、インシデント率、応答時間のデータがあれば判断は変わるだろう。
有料ユニットは無料トライアルが終了した時点から始まる
最も明らかなトヨタのコネクテッドサービスの顧客は、納車時にデジタル機能を紹介される新車購入者ではない。それは3年後の所有者、おそらく中古の購入者であり、無料トライアルが期限切れとなった信頼性の高い車のそばに立っている。車はまだ始動し、ハンドルを切り、ブレーキをかけ、子供を乗せ、職場に運転し、同じディーラーで整備を受ける。所有者はまた、Apple CarPlay または Android Auto を搭載したスマートフォン、自動車メーカーの請求なしで更新される地図アプリ、保険会社またはモータリングクラブを通じたロードサービス番号、次の整備時期を通知できるディーラーを持っている。トヨタの有料コネクテッドサービスは、その瞬間を勝ち取らなければならない。
これが経済的単位が重要である理由である。コネクテッドカーソフトウェアサービスのサブスクリプションは、車両を販売することと同じではない。ウィンドウステッカーに工場オプションを販売することとも同じではない。サブスクリプションは、金属がショールームを出た後も定期的な支払いを求める。トヨタは所有者に、車、アプリ、コールセンター、ディーラー、ワイヤレスネットワーク、クラウドサービス、データコントロール間の継続的なリンクが車両の寿命にわたって価値があり続けると信じるように求めている。約束は一つの機能ではない。それは不安の軽減である：衝突後の迅速な支援、盗難車両の位置特定への自信の向上、簡単なリモートアクセス、よりクリーンな整備リマインダー、最新のナビゲーション、そして所有におけるわずかな摩擦の減少。
この約束は、トヨタの最も強力なブランド資産が両刃の剣であるため、経済的に困難である。トヨタの購入者は耐久性にお金を払うことが多い。カローラ、RAV4、カムリ、ランドクルーザー、プリウスは、最初のファイナンス契約やリース期間が終了した後も長く使い続けられることが期待されている。車が長い実用寿命のために購入された場合、ソフトウェアの課金も長い所有期間に耐えなければならない。月額15ドルのサービスは、新しい車両の横では小さく見える。12ヶ月分を掛け合わせ、Wi-Fi と積み重ね、8年目や12年目に持ち越されると、異なって見える。月額15ドルのプランは年間180ドル。月額25ドルのプランは年間300ドル。トヨタの現在の米国ページでは、Wi-Fi Connect が月額25ドルのアドオンとして表示されており、ナビゲーションとストリーミングに加えて車内 Wi-Fi を希望する世帯は、携帯電話の料金、保険、燃料、電気、タイヤ、駐車場、メンテナンスを除いて、年間600ドルを容易に見ることができる。長いトヨタ所有期間を通じて、これは目新しさの料金ではない。それは守られなければならないサービス関係である。
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