National Aeronautics and Space Administration

アポロ1号は、単に1つの不良材料を取り除くか、困難なハッチを交換するという教訓を持つ宇宙船火災ではなかった。それは、密閉されたキャビン、周囲大気圧以上の純酸素、分散した可燃物、脆弱な配線と配管、遅い脱出、弱い緊急準備、通信トラブル、そして実際の危険と一致しない試験分類がすべて同時に発生した地上試験だった。責任のテストは、それらの条件を管理する機関が、3人の宇宙飛行士がキャビンに入る前にそれらを1つの結合された乗組員安全システムとして見ることができたかどうか、そして後の修理が安全調査を法的判決に変えたり、再設計を永続的安全の主張に変えたりすることなく証明できるかどうかである。

コロンビア号が失われたのは、NASA に警告信号が不足していたからではない。外部タンクからの発泡断熱材脱落は以前にも発生しており、STS-107 の直前の飛行では大きなバイポッドランプの喪失が起き、打ち上げ画像は新たな衝突を示し、技術者はより良い画像を求めたが、飛行中の分析は大きな不確実性を伴っていた。説明責任の失敗は、これらの事実が日常的な推論を止めるだけの権威を持たなかったことにある。左翼の破孔が再突入時に機体を破壊した。危険を分類、エスカレーション、反証するシステムは、繰り返される違反を既に受け入れられた経験に変換していた。

Apollo 1 was not simply a spacecraft fire whose lesson was to remove one bad material or replace one difficult hatch. It was a ground test in which a sealed cabin, pure oxygen above ambient atmospheric pressure, distributed combustibles, vulnerable wiring and plumbing, slow egress, weak emergency preparation, communications trouble and a test classification that did not match the real hazard all met at once. The accountability test is whether the institutions controlling those conditions could see them as one coupled crew-safety system before three astronauts entered the cabin—and whether later repair can be proved without turning a safety investigation into a legal verdict or a redesign int