كوالكوم لتشغيل المعلومات والترفيه في مركبات فولكس فاجن المعرفة بالبرمجيات من الجيل التالي

يتم تسليط الضوء على 'كوالكوم لتشغيل المعلومات والترفيه في مركبات فولكس فاجن المعرفة بالبرمجيات من الجيل التالي' من قبل BTW Media لأن الأدلة المنشورة تربطها بالبنية التحتية للإنترنت أو الحوكمة أو التبعيات التشغيلية أو وضوح السوق.

• تُبرم فولكس فاجن صفقة توريد طويلة الأجل مع كوالكوم لرقائق المعلومات والترفيه للمركبات المستقبلية التي ستنطلق في عام 2027.
• الاتفاق جزء من دفع أوسع نحو منصات المركبات المعرفة بالبرمجيات والمنافسة مع منافسين مثل تيسلا.

ما حدث: صفقة تكنولوجيا المعلومات والترفيه طويلة الأجل

فولكس فاجنأعلنت عن اتفاقية توريد طويلة الأجل مع مصمم الرقائق الأمريكي كوالكوم لتوفير تكنولوجيا المعلومات والترفيه المتقدمة لمنصة برمجية جديدة ستدعم الجيل القادم من مركباتها، بدءًا من عام 2027.

بموجب الاتفاق، سيزودكوالكومأنظمة على رقاقة (SoCs) عالية الأداء لتشغيل ميزات المعلومات والترفيه على المنصة الجديدة.

ترتبط الصفقة بتعاون فولكس فاجن مع شركة صناعة السيارات الكهربائية الأمريكية ريفيان أوتوموتيف من خلال مشروع مشترك لتطوير بنية مركبة معرفة بالبرمجيات (SDV) — وهو نهج حيث تتحكم أجهزة الكمبيوتر المركزية والرقائق عالية الأداء في معظم وظائف المركبة.

استثمار فولكس فاجن البالغ مليار دولار في هذا المشروع سيعتمد على إكمال معالم تكنولوجية رئيسية هذا العام، مع بدء الاختبارات الشتوية للمنصة بالفعل.

ستكون السيارة الكهربائية ID.EVERY1 أول طراز يضم التكنولوجيا الجديدة، بينما تعزز الشراكة أيضًا التعاون القائم.

لماذا هذا مهم

تعكس هذه الاتفاقية تحولًا أكبر في صناعة السيارات نحو التصميم المرتكز على البرمجيات، حيث يتم التحكم في وظائف المعلومات والترفيه والاتصال بواسطة منصات حوسبة مركزية قوية بدلاً من وحدات منفصلة. لاحظ النقاد أن هذه البنية تزيد الاعتماد على شركاء أشباه الموصلات وترفع المخاطر على مرونة سلسلة التوريد والقيادة التكنولوجية.

المركبات المبنية على منصات برمجية - التي تُسمى غالبًا المركبات المعرفة بالبرمجيات (SDVs) - تسمح بالتحديثات عبر الهواء ونشر أكثر مرونة للخدمات، ولكنها أيضًا تقدم تعقيدًا في تكامل البرمجيات والأمن السيبراني، وهي مجالات لا تزال الصناعة تتطور فيها.

تضع الصفقة فولكس فاجن في منافسة أكثر مباشرة مع منافسين مثل BYD وتيسلا، الذين ركزوا على تطوير البرمجيات الداخلية والتجارب الرقمية المتقدمة في المركبات.

ومع ذلك، يتساءل بعض المحللين ما إذا كان الاستعانة بمصادر خارجية للتكنولوجيا الرئيسية لمورد واحد قد يحد من سيطرة فولكس فاجن على الوظائف المستقبلية والتمييز — خاصة مع أصبح البرمجيات وتجربة المستخدم حاسمين لاختيار المستهلك في السيارات الكهربائية.

اقرأ أيضًا:فولكس فاجن تقدم ميزات القيادة الذاتية بالتعاون مع Mobileye
اقرأ أيضًا:سائقو فولكس فاجن على وشك الانضمام إلى محادثة ChatGPT