• لم يتناول ماسك وجود عجلة قيادة في سيارة تيسلا الروبوتاكسي خلال مؤتمر للأرباح، مما أثار تكهنات حول حالة تقدم تطويرها.
  • تواجه تيسلا تحديات تنظيمية، بما في ذلك الحاجة إلى الحصول على إعفاءات FMVSS لنشر مركبات بدون أدوات تحكم تقليدية، مثل شركات المركبات ذاتية القيادة الأخرى.

رأينا
كانت التطورات والتفاصيل المتعلقة بمشروع سيارة الأجرة الذاتية القيادة من تيسلا، وهو عنصر رئيسي في استراتيجية الشركة المستقبلية، محط اهتمام الجمهور ووسائل الإعلام. ومع ذلك، خلال مؤتمر الأرباح الأخير، ظل ماسك صامتًا بشأن أسئلة رئيسية مثل ما إذا كانت سيارات الأجرة الذاتية القيادة من تيسلا ستكون مزودة بعجلات قيادة أم لا، مما أثار الكثير من التكهنات والمناقشات حول الاتجاه المستقبلي للمشروع.
–إيلودي تشيان، صحفية في BTW

ما حدث

خلال مؤتمر للأرباح، امتنع إيلون ماسك، الرئيس التنفيذي لشركة تيسلا، عن معالجة السؤال الحاسم حول ما إذا كانت سيارة تيسلا الروبوتاكسي ستتضمن عجلة قيادة أم لا. هذا الإغفال أثار تساؤلاً مهماً حول خطط تيسلا للروبوتاكسي، والتي تم تأجيلها بالفعل للسماح بمزيد من التطوير للنموذج الأولي.

مبادرة تيسلا للروبوتاكسي محاطة بعدم اليقين بشأن الجدول الزمني للنشر، والذي يعتمد على التقدم التكنولوجي والموافقات التنظيمية، كما تعترف الشركة في خطاب للمساهمين. وقالت الشركة: "على الرغم من أن الجدول الزمني لنشر الروبوتاكسي يعتمد على التقدم التكنولوجي والموافقة التنظيمية، إلا أننا نعمل بقوة على هذه الفرصة نظرًا للقيمة المحتملة الاستثنائية".

تم سؤال ماسك تحديدًا عن نوع الموافقة التنظيمية التي ستسعى تيسلا للحصول عليها، خاصة ما إذا كانت الشركة ستطلب إعفاءً منمعايير السلامة الفيدرالية للمركبات (FMVSS)لنشر مركبة تفتقر إلى أدوات التحكم التقليدية. لقد اختار عدم الرد مباشرة، مفضلاً مقارنة "الحل المعمم" من تيسلا مع نهج "المحلي" من Waymo، والذي وصفه بأنه "هش للغاية".

تفرض معايير السلامة الفيدرالية للمركبات (FMVSS) تضمين أدوات التحكم البشرية الأساسية مثل عجلات القيادة والدواسات والمرايا الجانبية في المركبات. يمكن للمصنعين طلب إعفاءات إذا كانت مركباتهم المقترحة لا تستوفي جميع متطلبات FMVSS الحالية. ومع ذلك، تفرض الحكومة حدًا أقصى قدره 2,500 إعفاء لكل شركة سنويًا.

يمنع هذا الحد الأقصى نظريًا أي شركة مركبات ذاتية القيادة، بما في ذلك تيسلا، من نشر مركبات ذاتية القيادة مصممة خصيصًا على نطاق واسع. حاول مؤيدو تكنولوجيا المركبات ذاتية القيادة تمرير قانون لرفع هذا الحد، لكن مشروع القانون متوقف حاليًا في الكونغرس بسبب مخاوف بشأن المسؤولية ونضج التكنولوجيا.

اقرأ أيضًا:تيسلا تؤجل إطلاق روبوتاكسيها بسبب تغييرات في التصميم

اقرأ أيضًا:من يبني سيارات الأجرة الآلية؟

لماذا هذا مهم

فقطNuroحصلت على إعفاء FMVSS حتى الآن، مما يسمح لها بتشغيل عدد محدود من روبوتات التوصيل بدون سائق في تكساس وكاليفورنيا.Cruise، المملوكة لـ GM، تقدمت بطلب إعفاء لحافلتها Origin بدون عجلة قيادة ودواسات، ولكن لم تتم الموافقة عليه، مما أدى إلى تعليق المشروع إلى أجل غير مسمى. Zoox، التابعة لأمازون، ادعت أن حافلتها الذاتية القيادة "معتمدة ذاتيًا"، مما أدى إلى تحقيق منالإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة.

شركات أخرى، مثلWaymo، اختارت الاحتفاظ بأدوات التحكم التقليدية في مركباتها بدون سائق، على الرغم من أنها تسير على الطرق العامة بدون سائق أمان. أشارت Waymo إلى نيتها إطلاق مركبة بدون عجلة قيادة في نهاية المطاف، لكنها لم تحدد جدولًا زمنيًا أو تؤكد ما إذا كانت ستطلب إعفاء FMVSS.

تصطدم تيسلا بعقبات تنظيمية مماثلة، اعتمادًا على قرارها بشأن أدوات التحكم التقليدية. كانت هناك مؤشرات، مثل رسومات التصميم التي تشير إلى مركبة بدون عجلة قيادة.

وصف النقاد روبوتاكسي تيسلا بأنه "برنامج وهمي"، مشيرين إلى أن Waymo تقوم بحوالي 50,000 رحلة ركاب أسبوعيًا، بينما يواصل ماسك تقديم وعود غامضة حول مركبة لم تُر بعد وقد لا توجد أبدًا.

يصر ماسك على أن تيسلا هي في الأساس شركة ذكاء اصطناعي، وليست شركة تصنيع سيارات تقليدية، لكنه لم يكن صريحًا بشأن التحديات الحقيقية التي من المحتمل أن تواجهها الشركة لتحقيق هذه الرؤية.

سيتعين على الجمهور انتظار أكتوبر، أو حتى وقت لاحق، للحصول على إجابة نهائية بشأن مشروع روبوتاكسي تيسلا، اعتمادًا على أي تأخيرات إضافية محتملة. لماذا هذا مهم