Кратко

  • Уже разрешённые устройства остаются в лицензиях до 31 декабря 2031 года; с 1 января 2032 года их использование не будет разрешено.
  • Ofcom сдвинул конечный срок на год после обращений двух организаций, но оставил дату остановки новых разрешений — 31 января 2027 года.

Ещё год — и срок истечёт

Маяк «человек за бортом» — маленькое устройство с большой задачей: передать координаты человека, когда важна каждая секунда. Ofcom оставил старой модели AIS ещё один год в британских судовых лицензиях. Прежний предел был 31 декабря 2030 года, теперь — 31 декабря 2031-го. С 1 января 2032 года использование таких устройств уже не будет разрешено.

В графике две даты, и изменилась только одна. С 31 января 2027 года Ofcom перестанет разрешать новое использование старых MOB AIS. Уже разрешённое оборудование может оставаться в лицензиях до конца 2031 года. После этого владельцам лицензий следует перейти на современные устройства класса M с цифровым избирательным вызовом (DSC).

Мартовское предложение предусматривало прекращение существующих разрешений 31 декабря 2030 года. Cruising Association попросила пятилетний переход до 2032 года, отметив, что некоторые устройства прогулочных судов служат до десяти лет. UK Chamber of Shipping назвала исходный график коммерчески жёстким и попросила установить срок второй фазы на 31 декабря 2031 года, сославшись на циклы закупок и замены оборудования во флотах. Ofcom согласился с этой датой. Ответы сдвинули финальный срок; остановка новых разрешений осталась на месте.

Разница важна, потому что старые AIS-маяки используют каналы безопасности и навигации. По словам Ofcom, они передают на AIS1 и AIS2 без DSC, не соответствуют стандарту класса M и больше не подходят для каналов AIS, зарезервированных для безопасности навигации. Их поэтапное исключение должно снизить риск помех для передач, связанных с безопасностью. Решение определяет, кто может занимать такие каналы, а не оценивает прежнюю пользу конкретного маяка.

Ofcom считает, что совместимое с классом M устройство стоит 200–400 фунтов, а старое оборудование обычно меняют примерно через пять лет, после аварийного использования или неудачного самотестирования. Палата описывает другой закупочный ритм: флоты берут устройства партиями и заменяют их во время осмотров, обслуживания батарей или гидростатических механизмов. Для одной стороны это обычный цикл обновления, для другой — срок, способный преждевременно превратить рабочий прибор в замороженную покупку.

В публичном документе нет количества старых устройств и затронутых владельцев лицензий. Ofcom ожидает, что изменения коснутся небольшой доли лицензий Ship Radio и Ship Portable Radio. Указанные 521 AIS-лицензия и 64 лицензии Suppliers and Demonstration относятся к другим изменениям и не считают MOB AIS. Без этого знаменателя нельзя понять, означает ли «небольшая доля» несколько необычных судов или широкую волну замены.

Следующий рубеж — административный. Ofcom планирует выпустить General Notice в ноябре 2026 года, дать восемь недель на замечания и принять окончательные решения по изменениям лицензий не позднее февраля 2027-го. В каждой затронутой лицензии Ship Radio должна появиться дата прекращения разрешения на устройство. График уже известен; изменения лицензий введут его в действие.

Судовладельцам, менеджерам флота и поставщикам теперь важно проверить статус конкретного маяка, дату окончания разрешения и пригодность замены класса M для судна. Вписать дату в документ просто. Поменять каждое устройство по очереди — уже работа.

Официальные источники