Resumen

  • La propuesta cubre activos exclusivos del proyecto hasta la red de transporte existente; los refuerzos compartidos quedan fuera.
  • La autoconstrucción solo adelanta la conexión si la obra del cliente controla la fecha. Los ahorros citados son escenarios.

El 7 de octubre, Ofgem abrió una consulta sobre autoconstrucción y transferencia de activos de conexión a la red de transporte y rechazó CMP330/374, una antigua propuesta para permitir conexiones propias más largas. El giro cambia la vía regulatoria; no pone en vigor una nueva regla. Ofgem dijo que CMP330/374 dependía del marco jurídico y operativo de CMP414, retirado por NESO en junio. Sin esa base, la Autoridad consideró que el paquete restante no era coherente ni viable. La consulta actual propone modificar licencias, CUSC y STC mediante facultades de la Ley de Planificación e Infraestructura de 2025.

Las respuestas pueden presentarse hasta el 13 de noviembre.

Los clientes de demanda, generación y almacenamiento podrían construir activos usados exclusivamente por su proyecto, desde el punto de conexión hasta la red de transporte existente, y transferirlos al Transmission Owner (TO). Ofgem cita líneas aéreas y subestaciones del proyecto. El activo tendría que conservar ese uso exclusivo al firmarse el Acuerdo de Adopción. Las obras habilitadoras y los refuerzos compartidos quedan fuera porque sirven a un sistema más amplio y pueden ser complejos y costosos.

La frontera acota la promesa de conectar antes. Algunos participantes citaron ahorros cercanos al 20 % y entre uno y dos años menos en ciertos casos, sobre todo cuando no hacen falta refuerzos. Ofgem advierte que terminar antes los activos propios no adelanta la fecha si las obras comunes siguen en la ruta crítica. Las conexiones por fases o no firmes pueden cambiar la secuencia, no garantizar energización temprana. Los escenarios de Ofgem estiman £25–64 millones de ahorro potencial, no un resultado comprometido.

La libertad de construir implica riesgo de ejecución: acuerdo de adopción, revisión PASE, obra, puesta en servicio, inspección del TO y cinco años para notificar defectos. El cliente asumiría inicialmente permisos y construcción; si el activo incumple las condiciones, el gasto podría quedar varado. La aprobación técnica seguiría en manos del TO. Ofgem separa los activos de conexión de la infraestructura que puedan usar terceros y plantea reglas distintas de coste y pago. La consulta no demuestra que algún proyecto ya haya utilizado esta vía.

Fuentes