Resumen

  • En la carretera del valle de Nubra a Pangong, TRAI registró 5.979 muestras de voz sin cobertura entre 9.930 de RJIL. Airtel sumó 4.491 de 12.272 y BSNL 3.893 de 12.041.
  • El recorrido urbano de la misma prueba tuvo proporciones mucho menores. Las cifras corresponden a las muestras tomadas del 17 al 21 de agosto; el comunicado no fija fecha de reparación.

La pantalla puede presumir de velocidad justo antes de quedarse sin barras. Las tablas oficiales de TRAI atribuyen a RJIL una descarga media de 44,48 Mbps en la carretera entre Nubra y Pangong. En la prueba de voz de ese tramo, 5.979 de sus 9.930 muestras quedaron sin cobertura: el 60,2 %. Una media de las sesiones medibles no cuenta lo ocurrido en los puntos donde no había servicio.

La agencia contratada por TRAI recorrió del 17 al 21 de agosto 62,6 kilómetros de ciudad, siete lugares fijos, 1,1 kilómetros a pie y 396,3 kilómetros de carreteras. El trayecto de Nubra a Pangong tiene tabla propia. Airtel marcó 4.491 muestras sin cobertura de 12.272, el 36,6 %; BSNL, 3.893 de 12.041, el 32,3 %. Son proporciones de muestras de voz, con un total distinto para cada operador. El documento no las convierte en kilómetros sin señal.

En la misma publicación, el recorrido urbano registra 155 de 9.318 muestras sin cobertura para Airtel, 209 de 8.977 para BSNL y 361 de 8.371 para RJIL: alrededor del 1,7 %, 2,3 % y 4,3 %. El contraste ya permite preguntar por tramos concretos, emplazamientos, alimentación eléctrica y enlaces de transporte. ¿Qué falla en la subida hacia el lago que no falla tanto en el circuito urbano?

La voz también acusa el viaje. Hubo 11 llamadas cortadas entre 67 establecidas de Airtel, 17 de 64 de BSNL y 16 de 60 de RJIL. Los totales son pequeños y deben acompañar los porcentajes. Una llamada que nunca llegó a establecerse aparece en otro problema, no en el contador de cortes.

TRAI atribuye los resultados a los lugares y horas de la medición y dice haber enviado el informe a los operadores. El comunicado no incluye obras fechadas ni una segunda prueba. Lo que falta ahora es un plan por tramo y una repetición del recorrido con el mismo método. Las medias de velocidad ya tuvieron su turno.