• La prueba del área de Miami combinó espectro de Verizon con software RAN de ODC, NVIDIA AI Aerial, simulación de radiofrecuencia de Keysight y tecnología de seguimiento de Lockheed Martin
  • Los despliegues piloto están previstos para la segunda mitad de 2026 y principios de 2027, antes de la disponibilidad general prevista para 2027

El hecho

Lockheed Martin ha demostrado su sistema NetSense Airspace Awareness-as-a-Service en una zona urbana de alto tráfico alrededor de Miami, utilizando el espectro de la red 5G de Verizon para detectar y rastrear sistemas de aeronaves no tripuladas. La prueba combinó el software de red de acceso radioeléctrico nativo de IA de ODC, NVIDIA AI Aerial y la plataforma de simulación de radiofrecuencia de Keysight con la tecnología de alerta y seguimiento de Lockheed Martin. Según Telecoms.com, NetSense detectó drones y mantuvo el seguimiento durante los vuelos.

El sistema utiliza IA para analizar las perturbaciones de las señales de radiofrecuencia, predecir las trayectorias de vuelo de las aeronaves y generar alertas. Las empresas afirmaron que NetSense puede realizar la detección sin cambios en los despliegues de radio móvil existentes. La demostración no proporcionó datos sobre el alcance de detección, la precisión o las falsas alarmas. Lockheed Martin planea ofrecer NetSense como una suscripción que se integra con las operaciones de seguridad existentes. Los despliegues piloto están previstos para la segunda mitad de 2026 y principios de 2027, y la disponibilidad general está prevista para 2027.

La evaluación

NetSense sitúa al operador móvil dentro de la cadena de suministro de detección de drones, en lugar de utilizar la red móvil solo para conectividad. Verizon proporciona el entorno de radio 5G, mientras que el software de los demás socios analiza las perturbaciones de radiofrecuencia e introduce la información de detección en el sistema de seguridad de Lockheed Martin. Por tanto, un despliegue comercial dependería de la integración de la red del operador con las plataformas de detección y seguridad.

Las empresas afirman que esto puede hacerse sin cambiar las radios móviles existentes. Si esto se confirma durante los pilotos previstos, los clientes podrían utilizar la detección del espacio aéreo basada en la red con menos necesidad de infraestructura de detección independiente en cada emplazamiento protegido. La demostración de Miami aún no establece con qué coherencia funciona el enfoque en diferentes configuraciones de red y condiciones operativas, porque no se divulgaron el alcance de detección, la precisión, las tasas de falsas alarmas ni los resultados de continuidad del seguimiento.

Para los lectores de BTW, el cambio práctico es que una red móvil existente podría proporcionar una entrada a un servicio de vigilancia del espacio aéreo. La siguiente etapa es demostrar que la red del operador, el software de detección y la plataforma de seguridad pueden integrarse de forma repetida en los despliegues piloto.

Qué vigilar

Los pilotos previstos para la segunda mitad de 2026 y principios de 2027 son la siguiente prueba. La designación de los emplazamientos de despliegue, la participación de otros operadores y la confirmación de que las radios existentes permanecen sin cambios aclararían el modelo operativo. El alcance de detección, las tasas de falsas alarmas y los resultados de continuidad del seguimiento aportarían pruebas más sólidas de la disponibilidad general que Lockheed Martin prevé para 2027.