Elon Musk silent: Will Tesla robotaxi have a steering wheel or not?

• 马斯克在财报电话会议上未回应特斯拉无人驾驶出租车是否会配备方向盘的问题，引发外界对其开发状态的猜测。
• 特斯拉面临监管挑战，包括可能需要联邦机动车安全标准（FMVSS）豁免，以部署没有传统控制装置的车辆，类似其他自动驾驶汽车公司。

我们的观点
特斯拉自动驾驶出租车项目的进展和细节，作为公司未来战略的关键部分，一直是公众和媒体关注的焦点。然而，在最近的财报电话会议上，马斯克对诸如特斯拉自动驾驶出租车是否会配备方向盘等关键问题保持沉默，引发了外界对该项目未来方向的广泛猜测和讨论。
–Elodie Qian, BTW 记者 另见: FCC 以许可限制支持光纤建设者.

发生了什么

在财报电话会议上，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克没有回答特斯拉机器人出租车是否会配备方向盘这一关键问题。这一回避使人们对特斯拉机器人出租车的计划产生了重要疑问，而这些计划已经推迟，以便进一步开发原型车。 另见: Ofcom 揭露英国铁路移动覆盖差距.

特斯拉在致股东的信中承认，其机器人出租车计划在部署时间表上存在不确定性，这取决于技术进步和监管批准。公司表示：“虽然机器人出租车的部署时间取决于技术进步和监管批准，但鉴于其巨大的潜在价值，我们正积极推动这一机遇。” 另见: 罗伯特·纽沃斯.

马斯克被特别问及特斯拉将寻求哪种类型的监管批准，特别是是否会申请联邦机动车安全标准（FMVSS）的豁免，以部署没有传统控制装置的车辆。他选择不直接回应，而是将特斯拉的“通用解决方案”与Waymo的“本地化”做法进行对比，并称后者“相当脆弱”。

联邦机动车安全标准规定，车辆必须配备基本的人工控制装置，如方向盘、踏板和侧视镜。如果拟议车辆不符合所有现有FMVSS要求，制造商可以申请豁免。但政府规定每家公司每年最多只能获得2500项豁免。 另见: 欧盟重写人工智能基础设施主权规则.

理论上，这一上限阻止了包括特斯拉在内的任何自动驾驶汽车公司大规模部署专门设计的自动驾驶车辆。自动驾驶技术倡导者曾试图通过立法来取消这一上限，但由于对责任和技术准备程度的担忧，该法案目前在国会停滞不前。 另见: 欧盟限制美国卫星运营商接入频谱.

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为什么重要

目前，只有Nuro获得了FMVSS豁免，使其能在德克萨斯州和加利福尼亚州运营数量有限的无人物流机器人。通用汽车旗下的Cruise曾为其无方向盘和无踏板的Origin班车申请豁免，但未获批准，导致该项目无限期暂停。亚马逊的Zoox声称其自动驾驶班车是“自我认证”的，这导致N国家公路交通安全管理局展开调查。

其他公司，如Waymo，选择在其无人驾驶车辆中保留传统控制装置，尽管在没有安全驾驶员的情况下在公共道路上运营。Waymo表示计划最终推出不带方向盘的车辆，但尚未明确时间表，也未确认是否会申请FMVSS豁免。

特斯拉也面临类似的监管障碍，这取决于其关于传统控制装置的决定。有迹象表明，比如设计图纸显示车辆没有方向盘。 另见: FCC 要求美国海底电缆登陆须获许可.

批评者将特斯拉的机器人出租车贬为纸上谈兵，指出Waymo每周进行近5万次客运服务，而马斯克继续对一款尚未露面、可能永远不存在的车辆做出模糊承诺。 另见: 美国封堵海外AI芯片采购漏洞.

马斯克坚持认为特斯拉本质上是一家人工智能公司，而不是传统汽车公司，但他一直没有坦诚面对公司在实现这一愿景过程中可能面临的真正挑战。 另见: Dish 违约后 FCC 重启 AWS-3 拍卖.

公众将不得不等到10月，或者可能更晚，才能得到关于特斯拉机器人出租车计划的明确答案，前提是没有进一步的延期。为什么重要