Nokia et Deutsche Bahn lancent le premier essai ferroviaire 5G à 1900 MHz

Nokia and Deutsche Bahn is a Public briefing based on external evidence, entity context, and relationship signals.

La mise en œuvre prend en charge les communications ferroviaires critiques en utilisant un cœur de réseau 5G Standalone et l’équipement radio 1900 MHz (n101) de Nokia fonctionnant sur les voies en direct de la Deutsche Bahn. Le projet, qui fait partie de l’initiative FP2-MORANE-2, vise à assurer une transition en douceur depuis le GSM-R en offrant des avantages tels qu’une automatisation accrue, une maintenance intelligente, une fiabilité améliorée et de meilleurs services aux passagers. Que s'est-il passé: le premier réseau ferroviaire 5G à 1900 MHz au monde entre en service en Allemagne. Sur les voies d'essai extérieures en direct de DB dans les monts Métallifères (Erzgebirge), en Allemagne, Nokia et Deutsche Bahn (DB) ont mis en œuvre avec succès un réseau radio 5G commercial fonctionnant dans la bande 1900 MHz (n101) en conjonction avec un cœur de réseau 5G Standalone (SA). L'équipement du portefeuille AirScale de Nokia a été utilisé pour installer le système, conçu pour prendre en charge le système de communication mobile ferroviaire du futur (FRMCS). Une disponibilité et une efficacité élevées sont garanties par des fonctionnalités telles que la surveillance en temps réel, les capacités d'auto-réparation et le basculement intégré. Le déploiement s'appuie sur des essais antérieurs, y compris l'utilisation par DB du cœur de réseau 5G SA de Nokia et d'un réseau radio dans la bande 3700 MHz (n78), passant maintenant à la bande dédiée de 1900 MHz pour répondre aux exigences du FRMCS. Le projet s'intègre également au programme FP2-MORANE-2 financé par l'UE, qui vise à valider et à étendre le déploiement du FRMCS à travers l'Europe. Lire aussi: Nokia et Kongsberg renforcent les réseaux tactiques de défense 5G. Lire aussi: Nokia et Kongsberg signent un protocole d'accord sur la défense 5G. Pourquoi c'est important: le GSM-R, une norme 2G utilisée depuis longtemps pour les communications ferroviaires en Europe, devient de moins en moins adapté aux exigences actuelles. Avec des fonctionnalités basées sur la 5G telles qu'une latence réduite, une bande passante accrue et une communication plus fiable et sécurisée, le FRMCS est destiné à le remplacer. Grâce au déploiement d'un réseau dans la bande de fréquences 1900 MHz (n101), spécifiquement désignée pour l'usage ferroviaire dans le cadre du FRMCS, DB teste une infrastructure vitale nécessaire pour des applications critiques en temps réel (par exemple, gares intelligentes, contrôle automatisé des trains et maintenance prédictive). Assurer l'interopérabilité et une voie de migration gérable est également crucial. Des systèmes comme celui-ci aident à déterminer si les nouveaux réseaux 5G peuvent coexister avec la norme obsolète pendant la période de transition sans causer de perturbations de service, car le GSM-R doit être progressivement abandonné d'ici 2030-2035.