Elon Musk silent: Will Tesla robotaxi have a steering wheel or not?

• Elon Musk n'a pas abordé la présence d'un volant dans le robotaxi de Tesla lors d'une conférence téléphonique sur les résultats, suscitant des spéculations sur l'état d'avancement du projet.
• Tesla fait face à des défis réglementaires, notamment la nécessité d'obtenir des exemptions FMVSS pour déployer des véhicules sans commandes traditionnelles, à l'instar d'autres entreprises de véhicules autonomes.

NOTRE AVIS
L'avancement et les détails du projet de taxi autonome de Tesla, élément clé de la stratégie future de l'entreprise, ont été au centre de l'attention du public et des médias. Cependant, lors de la récente conférence téléphonique sur les résultats, Musk est resté silencieux sur des questions clés telles que l'équipement des taxis autonomes de Tesla en volants, suscitant de nombreuses spéculations et discussions sur l'orientation future du projet.
–Elodie Qian, journaliste BTW Voir aussi: La FCC soutient les constructeurs de fibre avec des limites de permis.

Que s'est-il passé

Lors d'une conférence téléphonique sur les résultats, Elon Musk, PDG de Tesla, s'est abstenu d'aborder la question cruciale de savoir si le robotaxi Tesla sera équipé d'un volant ou non. Cette omission a laissé planer une interrogation importante sur le projet de robotaxi de Tesla, qui a déjà été reporté pour permettre le développement de nouveaux prototypes. Voir aussi: Ofcom révèle les lacunes de couverture mobile sur les trains britanniques.

L'initiative de robotaxi de Tesla est entourée d'incertitudes quant au calendrier de déploiement, qui dépend des avancées technologiques et des approbations réglementaires, comme l'a reconnu l'entreprise dans une lettre à ses actionnaires. « Bien que le calendrier de déploiement du Robotaxi dépende des avancées technologiques et des approbations réglementaires, nous travaillons avec acharnement sur cette opportunité compte tenu de sa valeur potentielle exceptionnelle », a déclaré l'entreprise. Voir aussi: Robert Neuwirth.

Musk a été spécifiquement interrogé sur le type d'approbation réglementaire que Tesla rechercherait, en particulier si l'entreprise solliciterait une exemption des normes fédérales de sécurité des véhicules automobiles (FMVSS) pour déployer un véhicule dépourvu de commandes traditionnelles. Il a choisi de ne pas répondre directement, préférant opposer la « solution généralisée » de Tesla à l'approche « localisée » de Waymo, qu'il a qualifiée de « assez fragile ».

Les normes fédérales de sécurité des véhicules automobiles imposent la présence de commandes humaines de base telles que les volants, les pédales et les rétroviseurs latéraux dans les véhicules. Les constructeurs peuvent demander des exemptions si leurs véhicules proposés ne satisfont pas à toutes les exigences FMVSS existantes. Cependant, le gouvernement impose un plafond de 2 500 exemptions par entreprise et par an. Voir aussi: L'UE réécrit les règles de souveraineté de l'infrastructure IA.

Ce plafond empêche théoriquement toute entreprise de véhicules autonomes, y compris Tesla, de déployer à grande échelle des véhicules autonomes conçus à cet effet. Les défenseurs de la technologie des véhicules autonomes ont tenté de faire adopter une législation pour lever ce plafond, mais le projet de loi est actuellement bloqué au Congrès en raison de préoccupations concernant la responsabilité et la maturité de la technologie. Voir aussi: L'UE évince les opérateurs satellites américains du spectre.

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Pourquoi c'est important

Seul Nuro a obtenu une exemption FMVSS à ce jour, lui permettant d'exploiter un nombre limité de robots de livraison sans conducteur au Texas et en Californie. Cruise, propriété de GM, a demandé une exemption pour sa navette Origin sans volant ni pédales, mais n'a pas été approuvée, ce qui a entraîné la suspension indéfinie du projet. Zoox, d'Amazon, a affirmé que sa navette autonome était « auto-certifiée », ce qui a déclenché une enquête de la National Highway Traffic Safety Administration.

D'autres entreprises, comme Waymo, ont choisi de conserver les commandes traditionnelles dans leurs véhicules sans conducteur, bien qu'ils opèrent sur la voie publique sans conducteur de sécurité. Waymo a indiqué son intention de lancer à terme un véhicule sans volant, mais n'a pas précisé de calendrier ni confirmé si elle sollicitera une exemption FMVSS.

Tesla est confrontée à des obstacles réglementaires similaires, en fonction de sa décision concernant les commandes traditionnelles. Des indices, comme des dessins de conception suggérant un véhicule sans volant, ont été repérés. Voir aussi: La FCC impose des licences pour les points d'atterrissage des câbles sous-marins aux États-Unis.

Les critiques ont qualifié le robotaxi de Tesla de promesse intenable, soulignant que Waymo effectue près de 50 000 trajets de passagers par semaine, tandis que Musk continue de faire de vagues promesses sur un véhicule qui n'a pas encore été vu et qui pourrait ne jamais exister. Voir aussi: Les États-Unis ferment la faille des puces d'IA offshore.

Musk insiste sur le fait que Tesla est fondamentalement une entreprise d'IA, et non un constructeur automobile traditionnel, mais il n'a pas été transparent sur les véritables défis auxquels l'entreprise sera probablement confrontée pour réaliser cette vision. Voir aussi: FCC relance les enchères AWS-3 après le défaut de Dish.

Le public devra attendre octobre, voire plus tard, pour une réponse définitive concernant le projet de robotaxi de Tesla, en fonction de nouveaux retards. Pourquoi c'est important