Elon Musk silent: Will Tesla robotaxi have a steering wheel or not?

• Musk no abordó la presencia de un volante en el robotaxi de Tesla durante una llamada de resultados, lo que generó especulaciones sobre el estado de su desarrollo.
• Tesla enfrenta desafíos regulatorios, incluida la necesidad de posibles exenciones de las FMVSS para desplegar vehículos sin controles tradicionales, similar a otras empresas de vehículos autónomos.

NUESTRA OPINIÓN
El progreso y los detalles del proyecto de taxi autónomo de Tesla, como parte clave de la estrategia futura de la empresa, han sido el foco de atención del público y los medios. Sin embargo, durante la reciente llamada de resultados, Musk guardó silencio sobre cuestiones clave como si los taxis autónomos de Tesla estarán equipados con volantes, lo que desencadenó especulaciones y debates generalizados sobre la dirección futura del proyecto.
–Elodie Qian, reportera de BTW Ver también: La FCC respalda a los constructores de fibra con límites de permisos.

Qué sucedió

Durante una llamada de resultados, Elon Musk, CEO de Tesla, se abstuvo de abordar la pregunta clave de si el robotaxi de Tesla incluirá o no un volante. Esta omisión ha dejado una cuestión importante flotando sobre los planes del robotaxi de Tesla, que ya se han pospuesto para permitir un mayor desarrollo del prototipo. Ver también: Ofcom expone la brecha de cobertura móvil en los trenes del Reino Unido.

La iniciativa del robotaxi de Tesla está envuelta en incertidumbre en cuanto al calendario de despliegue, que depende del progreso tecnológico y las aprobaciones regulatorias, como reconoció la empresa en una carta a sus accionistas. «Aunque el momento del despliegue del Robotaxi depende del avance tecnológico y la aprobación regulatoria, estamos trabajando intensamente en esta oportunidad dado el enorme valor potencial», declaró la empresa. Ver también: Robert Neuwirth.

A Musk se le preguntó específicamente sobre el tipo de aprobación regulatoria que buscaría Tesla, en particular si la empresa solicitaría una exención de las Normas Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados (FMVSS) para desplegar un vehículo sin controles tradicionales. Optó por no responder directamente, y en su lugar contrastó la «solución generalizada» de Tesla con el enfoque «localizado» de Waymo, que calificó de «bastante frágil».

Las Normas Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados exigen la inclusión de controles humanos básicos, como volantes, pedales y espejos laterales en los vehículos. Los fabricantes pueden solicitar exenciones si sus vehículos propuestos no cumplen todos los requisitos existentes de las FMVSS. Sin embargo, el gobierno impone un límite de 2.500 exenciones por empresa al año. Ver también: La UE reescribe las reglas de soberanía de la infraestructura de IA.

Este límite impide teóricamente a cualquier empresa de vehículos autónomos, incluida Tesla, desplegar vehículos autónomos diseñados específicamente a gran escala. Los defensores de la tecnología AV han intentado aprobar legislación para eliminar este límite, pero el proyecto de ley está actualmente estancado en el Congreso debido a preocupaciones sobre la responsabilidad y la preparación de la tecnología. Ver también: La UE expulsa a los operadores satelitales estadounidenses del espectro.

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Por qué es importante

Solo Nuro ha recibido una exención de las FMVSS en la actualidad, lo que le permite operar un número limitado de robots de reparto sin conductor en Texas y California. Cruise, propiedad de GM, solicitó una exención para su transbordador Origin sin volante ni pedales, pero no fue aprobada, lo que resultó en la suspensión indefinida del proyecto. Zoox de Amazon afirmó que su transbordador autónomo estaba «autocertificado», lo que llevó a una investigación por parte de la National Highway Traffic Safety Administration.

Otras empresas, como Waymo, han optado por mantener controles tradicionales en sus vehículos sin conductor, a pesar de operar en vías públicas sin conductores de seguridad. Waymo ha indicado planes para introducir eventualmente un vehículo sin volante, pero no ha especificado un cronograma ni ha confirmado si buscará una exención de las FMVSS.

Tesla enfrenta obstáculos regulatorios similares, dependiendo de su decisión con respecto a los controles tradicionales. Ha habido indicios, como dibujos de diseño que sugieren un vehículo sin volante. Ver también: La FCC exige licencias para los aterrizajes de cables submarinos en EE. UU..

Los críticos han tachado el robotaxi de Tesla de producto vaporoso, señalando que Waymo realiza casi 50.000 viajes de pasajeros por semana, mientras Musk sigue haciendo vagas promesas sobre un vehículo que aún no se ha visto y que quizás nunca exista. Ver también: EE. UU. cierra la laguna legal de los chips de IA en el extranjero.

Musk insiste en que Tesla es fundamentalmente una empresa de inteligencia artificial, no una empresa automovilística tradicional, pero no ha sido franco sobre los verdaderos desafíos que probablemente enfrentará la empresa para hacer realidad esta visión. Ver también: La FCC reabre la subasta AWS-3 tras el incumplimiento de Dish.

El público tendrá que esperar hasta octubre, o posiblemente más tarde, para obtener una respuesta definitiva sobre los planes del robotaxi de Tesla, supeditado a nuevos retrasos.Por qué es importante